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  “自主立异”保卫战
    与马丁生商洽后的第二天，我赶到北京，将商洽情况分别向铁道部科技司司长周翊民、铁道部我国机车车辆总公司副总经理杨安立陈述，还得到了他们的支撑，他们要求株洲从速履行与第三方的协作，意在向西门子公司施压。
    为了避免政治上的被逼局势，株机厂自主开发交流机车的计划和与第三方的协作协议必须在合资公司正式树立前搞定。时间非常急切！
    这一年北京的冬天来得比早年都早。我再次赴北京与彼得?尼可商洽。商洽前杨安立告诉我，马丁生已将株洲商洽的文字资料呈报傅副部长了，傅志寰批示：“有理有节，争夺好的效果。”一同，傅志寰要求下轮商洽定在下个月15日，由铁道部我国机车车辆总公司王泰文总经理主谈。傅志寰将商洽等级前进，意在加快商洽展开。但我清楚，在株洲自主开发的交流机车没履行之前，商洽是不会有效果的，不过我会将时间控制在一年左右。这些主意曾经虽未向傅志寰陈述，但我认为傅志寰一定会支撑我，只是处在他的方位，欠好明说算了。此刻，傅志寰已是铁道部党组书记，很快就会升任部长了。
    刚回到株洲，王泰文就打来电话说：“西门子北京公司细心研讨了中方的信函，并将信函报送德国本部，德国本部已答复，不能接受中方的定见。”
    看来，西门子的强硬态度晋级了，以前只是口头标明不满，这次是正式的书面回复。王泰文就下一步的做法寻求我的定见，我提出继续顶住。在电话里，我向王泰文进一步论说了不能接受“非竞赛性”条款的理由：
    “两边已认可的可行性研讨陈述中，根据商场猜测和铁道部供应的计划，株洲区域电力机车年产量约为220台，而合资企业只出产60台电力机车，还有150台电力机车还要由株机厂出产。马丁生在与傅志寰部长的商洽中也谈及，西门子认为株机厂也应展开交流机车。根据西门子的‘非竞赛性’条款，株机厂展开交流机车的技术不可能从合资公司转移，又不答应与第三方协作，那么株机厂就只能等死了，可行性研讨陈述中株机厂出产150台交流机车等于一句废话！”
    王泰文彻底附和我的观念，他要求：株洲厂、所是合资企业的首要参加者，是商洽的主体。接下来做好资料准备，向傅志寰部长陈述。
    1998年如期到来。元旦刚过，全国铁路工作会议就在北京开幕了。傅志寰副部长作题为“抓住新时机，打好攻坚战，创始铁路革新与展开的新局势”的工作陈述，显着傅志寰已进入部长人物。会议期间，王泰文传达了傅志寰对合资企业的最新要求，大意是：要互利互谦、一同展开，要坚持株洲与第三方协作，促进合资是政治问题，铁道部要派人参加。傅志寰的要求令我如释重负，因为傅志寰已接受了企业的主张。
    1998年3月5日，第九届全国人民代表大会在京举办。新一届政府树立了。我是这一届的人大代表，在团组会上，我向朱镕基总理陈述了株机厂革新的情况。朱总理幽默地说：“国企脱困要害在革新，你们的傅志寰部长对你们可不能太娇惯了。”在组成人员中，傅志寰以高票经过。
    两会期间，我抽暇向傅志寰陈述：现在，全球交流机车商场比较4年前发生了很大改变，产品很老到，交流传动系统产品的价格大幅下降，竞赛日趋激烈，中方商洽方位提高，只需再坚持一下，西门子就会做出让步。国家计委也很支撑咱们，甘子玉副主任在接见西门子高层时说过，在我国那么多中外合资企业中，没有哪家企业像西门子这样拼命捆绑我国企业的展开。甘子玉期望他们细心考虑中方的定见。株洲地点与其他几家海外公司接触中，坚持要技术转让、联合开发、协作出产，已得到其间几家公司的活跃响应。
    铁路革新的脚步显着加快了。首先是推动政企分开，将正本归于企业的收买权回归铁路局，第一批下放的是在各局管内工作的动车组。革新大大促进了客运新产品的展开。短短几年时间，庐山号、大白鲨号、新曙光号、春城号、蓝箭号、华夏之星号、前锋号、中华之星号如雨后春笋般冒了出来。株机厂抓住商场时机，活跃与附近的广州铁路集团接触，促进广深线开行为车组，结束公交化工作。在这之前，傅志寰到广东查询，专门乘坐高速公路的大巴从深圳到广州，并提出铁路怎样迎接高速公路的挑战。
    草原上，面对狼的主动进攻，羊群总是在主人的保护下处于防护情况。为什么羊的主人不操练羊的战斗力，改被逼防护为主动进攻呢？有的人会说，羊是食草动物，赋性使然。可是，马也是食草动物，为什么能被人操练得奔驰疆场，战斗力超强呢？看来，没有什么是不能改动的。
    1936年按英国厂房标准建成的株机厂，多少有点儿狼性基因。此刻，株机厂在合资协作和自主立异两条战线上展开了终究一搏。
    合资协作有3个合同要签署：中外合资合同，由株洲厂、所与西门子签署；技术转让合同，由合资公司与西门子签署；40节交流电力机车收买合同（该合同为合资公司的发起项目），由合资公司与铁道部签署。3个合同互为依存，一同收效。
    自主开发的项目更为急切。只需从速与广深公司将8列高速动车组和2台机车的合同签定下来，与外方的技术商务商洽才会有实质性展开。借用株洲所技术专家黄济荣的比方，现在，株洲所的交流传动技术水平相当于攀爬珠峰的终究200米，我认为交流传动技术只剩终究一层窗户纸等候捅破了。捅破窗户纸的时机就在技术商洽和联合规划中。外方接受联合规划是彻底可能的，一是因为时间紧，二是因为外方对我国铁路的标准不熟悉，而这恰好是中方的利益。收买交流传动系统产品的任务，很快就履行给株洲所了。
    与西门子的合资商洽取得了重大突破，在我国政府和企业的一同努力下，特别是中方“退半步”计划的抛出，西门子总算附和了中方的主张。在“非竞赛性”条款中增加了捆绑性条件，合同文本是这样表述的：“在2004年度终了，某公历年度终了，在该公历年内，‘合资公司’向我国商场交给的交流电力机车不少于60台……”法令言语生涩，粗浅点儿说就是，只需合资公司机车产量抵达60台，甲方（株洲厂、所）就可以将自己开发的交流机车投入商场。合资公司抵达这一产量还需两三年的时间，到那时，中方自主开发的交流机车估量刚刚结束验证试验。这样一来，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的捆绑，商洽效果是双赢的！
    1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西门子合资合同签字仪式在北京东边的一家酒店举办。我代表株机厂，廖勤生代表株洲所，贝恩斯代表西门子(北京)公司在合同上签字。按照西门子的气派，签字仪式本不应过于消沉，但这次没有约请很高等级的政府官员，也没有请记者，看来西门子仍是有所顾忌。株洲所方面也未对合资寄予太大期望。
    不久以后另一个铁路合资项目——青岛四方厂与加拿大庞巴迪公司的合资合同签字仪式标准极高，其时的国家主席到会了签字仪式。

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