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 放眼未来：研华诠释智能交通“铁公机”

  目前我国有多个城市致力发展智能交通，罗总诙谐地用“铁公机”来形容其重要领域，也就是铁路、公路、机场。

  一般来说，轨道交通的控制系统，可分为月台与列车两部分，这两部分都会使用到工业电脑。在月台方面，主要是乘客服务与安全监控，乘客服务包括自动售检票系统、车站乘客资讯系统，安全监控则为防灾报警自动系统，列车方面除列车的行驶控制系统外，轨道上的信号控制、通信指挥调度也都包含在内。

  公路方面，目前会用到的系统，主要为电子警察与监控设备，另外由于高速公路的收费系统也开始大量自动化，因此相关工业电脑产品，多以辨识车辆为主，再佐以不同功能，区隔其应用，例如电子警察是利用感测器侦测行车速度，当车速超过预设值，就启动摄影机记录车牌，收费系统也是一样，系统先侦测车机的储值纪录，若余额不足，则迅速记录车牌，以利后续收款程序。

  机场也是智能交通相当重要的一环，从航班显示的Digital Signage到各系统的通讯连结，背后都有研华的产品与服务，包括目前中国三大机场（北京首都、上海浦东、广州白云）。而目前正积极兴建机场的二、三线城市，研华也在积极布局。

  谈到智能交通与其他应用领域对工业电脑规格需求的不同，罗总表示，严苛环境与长时间运作是两大重点，交通建设绝大多数的设备，都必须24小时暴露在户外，而户外严苛的环境，绝非室内可以比拟。以高速公路为例，一部架于路边的测速器，必须面对白天太阳的高温、路上的灰尘、车辆行驶的震动、寒暑的高低温差，即便是位于地铁中的列车信号系统，也要抵挡列车行驶的震动、多尘与油污，这些情况都对交通设备带来严苛的挑战。

  “除了环境恶劣外，交通系统的另一要求是稳定的长时间运作，通常铁路与机场的营业时间至少都有18小时，公路更是24小时不中断，在倚赖交通设施甚深的情况下，若在高峰时刻，高速公路上的收费系统故障，改用人工作业，或地铁售票、机场航班系统故障，势将产生相当的不便与困扰。因此，长时性与稳定性是智能交通系统的基本要求，不过话虽如此，罗焕成指出，要作到仍不容易，研华的产品也是经过严苛的研发测试，才获得市场肯定。”

  随着智能交通系统的功能越来越多元，系统整合厂商如何挑选合适的设备供应商？罗焕成建议，可从几个面向去思考，首先是长供期的保证，无论是铁路、公路、机场，其系统不像消费性产品会轻易更换，一套智能交通系统，使用年限至少都在5年甚至10年以上，在IT技术更替如此快速的情况下，设备厂商必须能够保证长时间供应元件；另一则是丰富的产业经验，交通所需的专业知识，与其他产业大不相同，充足的经验才能保证所提供的产品品质合乎所需。

  而这两个特点，研华都是市场的佼佼者，不仅在“铁公机”三大领域，都有丰富经验，研华也将服务触角再一步延伸，协助系统整合商完成整体解决方案，藉由研华丰富的经验与完整产品线，提供客户更大的竞争助力。