（3）模压成型：适合大型制品，采用两次压缩，先冷却，后热压。热压的预热温度纯塑胶为360℃左右15min,GF塑胶为380℃左右20min;模压压力为10~30Mpa，冷却到150℃脱模。
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用原料啤塑烘干2小时，如加入水口料或天气潮湿2~5月份焗料3小时。模温为4~8℃，胶温为25℃，增强级需要27~28℃。温度设定(未增强级)：后：22~24℃中：23~25℃中：23~26℃前：23~27℃咀：22~26℃模：6~9℃。料在机筒停留时间：3℃时不能超过2分钟，必要时可将温度降到2℃。射胶速度越快越好(填模速度)，若要使增强级的表面平滑但无光泽，便须慢速射料，高速射胶可使表面光滑但会有气泡。塑胶原料的应用范围可应用的材料：LDPE, LLDPE, mLLDPE, HDPE, PP, UHMWPE, PVC, PA等。
紫外光固化技术(UV固化技术)具有无惰性溶剂挥发，固化时间短，可低温固化等传统固化技术不可比拟的优点，称为新一代绿色工艺。光固化技术作为一项节能和环保型技术己广泛应用在涂料、油墨、粘合剂、印刷板材、电子工业、微细加工和快速成型等许多领域。把固化技术应用到复合材料制造工艺中，不但可以解决一些工艺难题，而且有利于自动化大规模的现代化工业生产，同时符合现代环保要求。树脂基复合材料的光固化技术是UV固化技术近年来又一新的发展方向。
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应用方面，汽车部件、电器部件开发取得了重大进展，如汽车进气歧管用高流动改性塑胶原料已经商品化，这种结 2.成型性能与PC相似，热稳定性差，360度时开始出现分解。
而且北美对聚碳酸酯玻璃的防刮擦标准也与欧洲或日本有所不同，这是供应商需要克服的另一个阻碍。不过，塑料业可拿起第二件利器来增强PC的说服力，那是设计。聚碳酸酯使汽车制造商有可能开发出透明的整体部件。在合并零部件的基础上再结合此类设计，可使一整块板材环绕于汽车后部并将尾灯包含在其中。梅甘娜运动车所用的PC采用Exatec公司开发的“遮光油墨（blackoutink）”技术营造出多种色彩，从而提高了设计的灵活性。
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3. 注射压力：与聚乙烯、聚苯乙烯、尼龙等塑料相比塑胶原料的流动性稍差，故所需的注射压力较大。但是过大的注射压力容易造成制品脱模困难或脱模损伤，还可能给制品带来较大的内应力。塑胶原料的注射压力除了与制品的壁厚、设备类型等有关外，还与树脂的品级有关。对于薄壁、长流程、小浇口的制品要求的注射压力要高，高达130?150MPa,而厚壁大浇口制品? 15?#70—lOOMPa可以了。在实际生产过程中，螺杆式注射机常选用的注射压力在lOOMPa以下，（我们采用50?70MPa)，而柱塞式注射机一般在lOOMPa以上。保压压力不宜过高，使用螺杆式注射机一般采用30?50MPa，而柱塞式则需60?70MPa以上即可。若保压压力过高，会使制品内应力增大。塑胶简介
奥迪表示，他们将与其——大众汽车集团的其他成员共同协作，寻找将金属3D打印用于汽车生产的方法。福特：加速从概念到量产的发展美国福特汽车公司宣布将与3D打印公司Carbon3D合作，使用3D打印技术来生产高质量的汽车部件，加速车辆从设计到量产的过程。早在214年12月，两家公司已经展开合作协商，用3D打印高速高质量标准制造部分汽车配件开展可能性讨论。Carbon3D推出的CLIP新技术可让3D打印速度较传统3D打印块25到1倍，可以使用的材料也更加广泛。
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塑胶简介经过新兴铸管集团新兴铸管股份公司特喷攻关小组一年多的努力，内喷工艺、装备技术世界、国内的小管内喷聚氨酯涂层技术终于开发成功。经过一个多月的紧张生产，首批DN1～DN3内喷高密度聚氨酯出口合同于近日下线。目前，世界上仅有瑞士VONROLL等少数公司能够生产小规格球墨铸铁管内喷聚氨酯涂层。在与德国某公司共同开发小管内喷聚氨酯涂层未果的情况下，新兴铸管股份公司第二铸管部主动承担起DN1～DN2管内喷聚氨酯喷涂工艺及装备开发任务，重新成立了特喷攻关小组，通过一年多的努力，攻克了一道又一道难关，终于开发出小管内喷聚氨酯涂层技术，使新兴铸管股份公司具备了生产DN1～DN3内喷聚氨酯涂层的能力，所采用的内喷工艺、装备技术为世界、国内。
