轿车托运—国内商品车运输发展历程

 商品车运输是伴随着汽车产业的发展而逐渐壮大起来的。20世纪90年代前，商品车运输基本以人工驾驶为主:即车辆出厂后，由厂家的驾驶员将车辆直接驾驶至经销店或终端用户处。

    90年代初，随着用户对商品车车辆品质要求的提升，商品车物流行业提出了“零公里运输”的概念，即，由拖挂式集装运输车辆，把商品车从汽车厂家生产厂运输至经销店或终端用户。 各物流公司逐步导入此类拖挂式轿运车后，汽车生产厂商也逐渐改变了商品车物流方式。经历了十多年的发展后，由拖挂式轿运车辆运输商品车，已经成为了各汽车厂商的主要物流方式。

    此类运输方式的优点是显而易见的:商品车辆不用经过驾驶就可以到达用户手中，客户的满意程度得到提升;在物流运输过程中，有遮蔽的集装式运输可以有效地提升物流品质;每台轿运车可以装载6至8台商品车，从而可以使商品车能够及早地到达经销店或终端用户;汽车厂商可以更加精准、有效地控制成本。 但同时，频发的事故、轿运车司机的在途管理的困难和高企的油价等因素也成为了商品车物流企业进一步发展的阻碍。

    轿运车车辆体积庞大，容易发生交通事故;商品车装卸均由人工进行，装卸过程中，非常容易产生事故。

90年代中期，国内轿车生产厂家为迎合客户的需求及引进国外0公里交车的理

念,开始推广专业的轿车运输。公路运输具有批量小、门对门的服务，始终是轿

车运输的主力军。所以各地的公路轿车托运行业迅猛发展。

经过十几年的运作，限于国家法规限制、路桥费用和燃油费的不断提升，运价

逐年下降，运输公司一直在为成本控制而苦恼。除了控制内部的运作成本、提

高重载率外，随着各个生产厂家业务增多，汽车产品的品种层出不穷，在有限

的空间里多装一辆车也是成本控制的非常见效的手段。

运输企业的发展大都是紧跟汽车生产厂家的发展而滚动发展的。在每次增加运

输车辆的时候，都根据业务需求、环境许可与改装厂家探讨车辆的技术要求。

改装厂本身现有的车辆目录大都是应对国家法规限制的范围内，而实际的产品

却差异很大。

根据十几年的回顾大约经历了以下几代的变化：

第一代轿车运输半挂车

这是以单轴，双胎，空气悬架为主要特征，这个车不超宽，商品车通道宽度可

达2.2米，各种商品车都基本可以顺利装载，但是配载后，车辆高度超标厉害，

另外商品车自身有减震悬架，对运输车的悬架要求不高，加上空气悬挂维护比

较特殊，尤其是制造成本和维护成本颇高，因此，很快都改为钢板悬挂形式。

其主要的缺点是高度超标，尤其是各地有旅行车出现，以及公路涵洞高度普遍

都限高仅4米，通过性差，有的驾驶员带有侥幸心理，一不小心会有拉顶带来

批量质损，给公司的声誉造成很坏的影响。

第二代轿车运输车

这是以双轴单台为主要特征，这种车的配载方式有所改变，商品车在运输车两

个轮胎之间，而不像第一代轿车运输车那样，商品车在运输车轮胎上面，车辆

配载后高度可以控制在4.3米以下，显而易见这类车的主要目的是为了降低高度

配载以后高度比较理想，然而也带来了很多不足：

1. 该车都选用了超宽的凹桥。车辆超宽严重，不方便驾驶。商品车通道宽度最

大只能达到2.1米，此时车辆宽度已经达到2.8米，非常难以驾驶。

2. 装载受限，2.1米这个商品车装载空间，对很多中高档轿车来讲，装载非常困

难，有时稍不留神就碰坏商品车，甚至不能运输有些宽大的MPV和吉普车。

3. 轮胎超载严重，双轴单台这种车，在运输10个商品车，此时车轴负荷接近10

吨，车轴不超载，但是两个轮胎承载10吨，轮胎超载比较严重，因此轮胎寿命

比较短，在高温天气有时会发生爆胎，影响运输的安全性和经济型。

4. 轮胎易伤害商品车。商品车被放在运输车两个轮胎之间，运输车的轮胎防护

罩都是有薄铁板制成，为了能宽体的车辆在上通过，有的还是可拆卸的。爆胎

以后防护罩会打坏商品车，这种现象时有发生，损失比较大。

5. 该类车都是以凹轴为主，凹轴是由60年代解放车前桥改装而来，因此制动力

偏小，加上制造比较粗糙，故障比较多，维护量大，有时影响生产，运行成本

不低。

自2007年也是由BPW推出专用车轴，其不但能满足凹轴的高度，车轴的性能、

质量、可靠性、故障率等都有明显好转。

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