≥1、磷酸酯抗燃油的概念及特性

≥磷酸酯抗燃油的基本概念
＞磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗
燃液压油。通常使用的是叔磷酸酯，其通式为 (RO)
P=0，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基
磷酸酯，
它的粘度
自燃点等特性能适合于
汽轮机组调速系统对介质的要求。
三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成
酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，
主要为美国
AKZO公司生产
，采用煤焦油提炼的酚为原料合成
的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产
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NCEPR/磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律
1）抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530C以上，而汽轮
机油的只有300°C左右。
2） 介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。油品电阻率的高低表
征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服网的电荷腐蚀与油的电阻率
有很大关系，
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高电阻率很少
将电阻率提高到5× 10°2-cm(20'C） 以上可有效地消除
油老化、水解以及可导电物质的污
染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再
将油的电阻率控制在较高水平。
如果油的电阻率低于运行标
3） 水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，
•水解的程度不同可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。
4）热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型
的热照射下，酯均分解。因此，不宜用在受辐射的设备上

＞5）腐蚀性：磷酸酯抗燃油对金属材料本身没有腐蚀性，但
油中的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致金属
部件的腐蚀、造成不可修复的破坏。另外，磷酸酯抗燃油
的分子极性很强，对非金属材料有较强溶剂效应，用于矿
物油的部分密封材料合耐油橡胶等不适用于磷酸酯抗燃油，
在磷酸酯抗燃油系统的橡胶密封材料一般选用氟橡胶。
•6）清洁度：由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小，机械杂质污染会引起伺服问的磨损、 卡涩，严重时会造成伺服阀卡死而被廹停机，故运行中磷酸酯抗燃油应具有较高的清洁度。油中颗粒污染--般来源于油系统部件的磨损，精密过滤器的破损失效，或外界污染源的污染。了）空气释放特性和泡沫特性。＞8）材料的相容性和溶剂效应。


NESP磷酸酯抗燃油新油标准和重要指标说明
＞1）密度：密度是磷酸酯抗燃油与石油基汽轮机油的主要区别之抗燃油的密度.
＞1,• 般为1.13-1.17之间，而汽轮机油的密度＜1一般为0.87左右。测定密度是为了迅速确定油品到货质量是否均匀，还可判断补油是否正确。
>2）粘度：粘度是油类最重要的一个特性，是机器正正常润滑的一个重要因素。
40C时抗燃油在41.4~50.6 mm?/s之间。对于运行油，规定粘度在中心值的土15%以内，即为 39.1~52.9 mm:/s之间。
>3）电阻率：电阻率低是导致伺服阀腐蚀的主要原因，运行抗燃油电阻率低除了与运行状态有关外，与注入新油的电阻率也有很大关系，所以新标准规定新油电阻率为1×10102.cm。运行油的电阻率为6×109g.cm。


NG4了留于油中的酸性成分对油的劣化有催化作用，所以在运行中控制油酸值非常重要，当运行中油的酸值大于0.2mgKOF/g后，由于酸性物质的催化作用，油的酸值随时间呈指数状态升高，所以将运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准控制为0.05mgKOH/g。
＞5）水分：抗燃油多年的运行经验表明，很多情况下，运行中油的酸值升高是因为油的水解而引起，所以新油标准规定为<600 mg/。运行油的水分标准为1000 mg/L。
≥6）空气释放值：新标准规定新油的空气释放值为
3分钟。运行中的空气释放值为10分钟。

＞4.1容器
＞取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。
＞颗粒污染度取样容器使用250ml 专用取样瓶。
＞4.2取样部位
I
＞新油取样
＞油系统取样
＞4.3取样方法
＞4.4样品标记