48V驱动装置
超紧凑型滤清器扼流圈支持替代驱动概念-欧盟委员会的CO2限值对汽车行业构成了常规内燃机无法满足的挑战。为了实现这些目标，需要快速且经济高效的杂交。这也需要新的电气组件，例如逆变器和DC-DC转换器。逆变器的主要挑战之一是非常有限的可用空间，非常紧凑的滤波器扼流圈是其有利的解决方案。
用粉末罐芯构造的扼流圈具有非常低的漏感，从而具有出色的EMC性能。在150°C的环境温度下，可以短暂运行300 Apeak。仅在±0.3 mm的公差下，即可可靠地满足逆变器有限安装空间中对组件的高机械要求。自动化生产可确保恒定的质量和成本水平。
电动空调压缩机，电动防侧倾稳定系统和电动涡轮增压器等未来项目将进一步节省二氧化碳，因为这些服务仅在需要时才在车辆中调用（按需提供动力）。在这里，带有纳米晶VITROPERM®磁芯的共模扼流圈具有应用优势，例如在宽温度范围内具有出色的衰减特性，小尺寸和平坦温度特性。大型标准产品组合还包括针对大电流或高压的解决方案。
“我们的AEC-Q汽车认证VITROPERM扼流圈具有出色的衰减，高磁导率和饱和磁化强度，是可靠地满足不断增长的安全法规以及对EMC的车载网络要求不断提高的理想解决方案。”产品经理Achim Kipper
VAC的汽车。
用于电机的新型钴铁材料
高功率和轻巧是电气高性能驱动器的核心要求。在航空或赛车运动中，通常使用VACUUMSCHMELZE（VAC）的钴铁合金制成的叠片，因为与电工钢相比，通常可以获得20-30％的更高功率密度。长期以来，由于经济原因，向高端汽车或高性能工业应用的技术转让一直没有意义。 VAC借助新型CoFe合金VACOFLUX®X1，成功地弥合了电工钢与高钴含量材料之间的现有差距。这使工程师能够将该技术适应广泛的应用。
瑞士公司drivetek AG进行的比较研究证明了这种新材料的技术优势。研究的基础是功率为250 kW的牵引机。该设计旨在获得的扭矩密度。使用VACOFLUX X1，与NO20相比，扭矩可增加高达12.5％。无需调整转子，也就是说，由于不需要重新计算和优化转子强度，因此对新材料进行鉴定的工作可以忽略不计。
除了上述转矩增加之外，在可比较的工作点上还可以提高效率。根据工作点，铜损多可减少28％。这导致车辆的可达到范围的增加而不必增加电池的尺寸。通过更加关注效率的优化，可以进一步提高效率，以争取获得可实现的扭矩。
VAC商业智能与传播主管Norman Lemm说：“我们很高兴能够通过这种开创性的材料将赛车技术提供给更广泛的受众
T60004-L2194-W908
PERMENORM®5000H2 - 典型厚度0.10.35 mm
VACUUMSCHMELZE 驱动设备 电动机和发电机的定子和转子堆
