日立挖掘机发动机转速维修-畅通维修厂

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日立挖掘机必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值。
　　1、根据发动机转速判断发动机故障
　　测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管，因为只有进气歧管的真空度是直接来源于发动机。为了区分不同工况下的真空度值所反映的故障，测试发动机进气歧管的真空度可分为3种：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。
　　1.1怠速测试
　　发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50-70kPa。若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在。
　　（1）如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查；①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查汽缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
　　（2）如果怠速测试时真空表指针有规律地下跌6-9kPa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
　　（3）如果发现真空表读数值不规则地下降，约为10-27kPa，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆。
　　（4）如果真空表指针缓慢摆动于27-34 kPa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）。
　　（5）如果怠速时真空表指针很快在47-61kPa之间摆动，说明进气门杆与导管磨损、配合松旷；如果真空表指针在34-76kPa之间缓慢摆动，并且随着发动机转速的升高摆动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。
　　（6）如果怠速时真空表指针在18-65kPa之间大幅度摆动，则是由汽缸衬垫漏气引起的。
　　（7）如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kPa，说明发动机节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线，如真空助力器气管等。有一次笔者在修理一台奔驰560轿车时，利用该方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在怠速旁路控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
　　（8）如果发动机启动困难，不能保持稳定怠速运转，测试发动机的真空度在50kPa以上，说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良。
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