因每个插装阀***组件有且只需两个油口，故被称为二通插装阀，早期又称为逻辑阀。1、二通插装阀的特性二通插装阀具有下列特性:流通才干大，压力损失小，适用于大流量液压;主阀芯行程短，灵敏，响应快，冲击小;抗油污才干强，对油液过滤精度无严厉恳求;结构简单， 维修便当， 缺点少， ***;插件具有一-阀多能的特性，便于组成各种液压回路，工作可靠;插件具有通用化、化、系列化程度***的零件，可以组成集成化。2、二通插装阀的组成二通插装阀由插装元件、控制盖板、先导控制元件和插装块体四部分组成。图1是二通插装阀的典型结构控制盖板用以固定插装件，安装先导控制阀，内装棱阀、溢流阀等。控制盖板内有控制油通道，配有一个或多个阻尼螺塞。通常盖板有五个控制油孔:x、y、z1、z2和中心孔a(见图2 )。由于盖板是按通用性来设计的，细致运用到某个控制油路上有的孔可能被堵住不用。为防止将盖板装错，盖板. 上的定位孔，起标定盖板方位的作用。另外，拆卸盖板之前就必需看清、记牢盖板的安.装。先导控制元件称作先导阀，是小通径的电磁换向阀。块体是嵌入插装元件，安装控制盖板和其它控制阀、沟通主油路与控制油路的基础阀体。插装元件由阀芯、阀套、弹簧以及密封件组成(图3 )。每只插件有两个衔接主油路的通口，阀芯的正面称为a口;阀芯环侧面的称作b口。阀芯开启，a口和b口沟通;阀芯闭合，a口和b口之间中缀。因而插装阀的功用同等于2位2通阀。故称二通插装阀，简称插装阀。根据用途不同分为方向阀组件、压力阀组件和流量阀组件。同一.通径的三种组件安装尺寸相同，但阀芯的结构和阀套座直径不同。三种组件均有两个主油口a和b、一个控制口x，如图4所示。插装阀主要组合与功用1、插装方向控制阀插装阀可以组合成各式方向控制阀。1)作单向阀如图5a和5b，将x腔和a或b腔连通，即成为单向阀。衔接不.同，其导通也不同。若在控制盖板上如图5c衔接-一个二位三通液动换向阀，即可组成液控单向阀。插装压力控制阀对插装阀的x腔中止压力控制，便可构成压力控制阀。1)作溢流阀或次第阀如图11a， 在压力型插装阀芯的控制盖板.上衔接先导调压阀(溢流阀)当出油口接油箱，此阀起溢流阀作用;当出油口接另一工作油路，则为次第阀。作卸荷阀如图11b衔接二位二通换向阀，当电磁铁通电时，出口接油箱，则构成卸荷阀。3)作减压阀采用插装阀芯和溢流阀如图11c 衔接，则构成减压阀。 液压油p从1 流入p2，出口油液经过阀芯上的中心阻尼孔、盖板和先导阀接通。

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CCV-04-AAN，CCV-08-AAN，CCV-16-AAN，CCV-20-AAN，CCV-24-AAN，CCV-02-CAN，

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崴盛插装阀LD-40-20外形尺寸相对小CSV-02-01D2，我們的優勢：1.制造设备全為先进自動化械，控制產品品質。2.应用ERP对生产进行的，公司通过ISO9001:2008版体系认证，按照进行规范化生产。3.且化地對供应商及評估，使生產交期準時。4.採用精细程序的零件清洗，出廠前至少經過三次完整清洗程序。5.批量計劃性生產，庫存充足，確保交期。6.倉庫條碼化，產品皆有完整記錄。7.獨創設立技術客服部門，一通電話解決現場問題。waisn崴盛复合阀_EF-02-01-A2产品说明：本阀组装配在齿轮泵法兰出口及其他上，通用于单动缸，升降物流，体积小，不占空间法兰式升降阀组【EF-02-01-A2】本产品外表颜色为天蓝色公司創始于1989年台灣台中，工廠分布於台灣、東莞、南通，上海並有事處。專生產的螺纹插装阀，具有安装与替换快速简便、结构紧凑、零泄漏、較閥简化管道等特点。客戶產群广泛分布于工业车辆、工程机械、风力发电、数控机床等。waisn崴盛电动阀_CSV-02-01-A2产品说明（参考详情示意图）：·提动式·不通电时液压油可从①到②，②到①不通，通电后  液压油可由②到①，并可做单向保压功能·额定流量：28L/min·大压力：310bar·内泄漏：3滴/min·工作温度：-20~120℃·油质清洁度为NAS11，需要25或更精密的过滤器。本閥是採用裝有兩個比例線圈控制的電-液比例減壓閥作為先導控制的方向流量控制閥。 流量依據比例線圈輸入的電流而改變，方向則利用其中一方比例線圈輸入的電流所控制。 配合專用的，可同時實現方向與流量的控制，達到簡化迴路，成本的目的waisn崴盛顺序阀_CHS-06-MAN产品说明：·本法应用在分叉回路先后顺序油路·额定流量：60L/min·大压力：315bar·工作温度：-17~90℃·油质清洁度为NAS11，需要25或更精密的过滤器waisn崴盛抗衡阀_CHB-12-IAN产品说明：·可控制油缸逆向背压，防止油缸下滑或制动，V孔导压  可流。并可依客户需求搭配阀块作多种功能使用。·额定流量：60L/min·导压比：3：1·大压力：350bar·工作温度：-17~90℃·油质清洁度为NAS11，需要25或更精密的过滤器

当电磁铁dt7得电后，可以使左缸下行，从左缸下腔的油流经过阀9与阀7、阀8相连通。由于阀7处于关闭状态，阀8处于调压状态，树立排油背压力，使左缸下腔的油经过调定的背压力带压溢入油箱，使滑板下行平稳。当电磁铁dt7断电时阀8关闭，与此同时电磁铁dt6得电阀7翻开，此时，主油经过油道和阀7、阀9进入左缸下腔推进滑板上升。假设右滑板工作(左滑板中止)，先将电磁铁dt9得电和电磁铁dt10断电才干中止右滑板工作。2缘由分析与处置左、右滑板一上一下同时运转和拉削均很正常，这就充分说明液压工作是正常的。因此，不用检查油泵、调压阀和控制左、右缸进出油路上的各插装阀及有关电磁阀的工作情况。但是，左、右滑板不能单独工作，其主要问题是出在左、右缸下腔的排油阀8上。按图示分析缘由:假设左缸或右缸不能向下运转，就是阀8打不开，构成油缸下腔的油不能，使滑板不能向下运转。其可能缘由:电磁铁dt7未得电;阀8中调压阀阀芯卡住打不开;阻尼小孔d2被堵死，阀8右腔的油排不出来，使阀芯8打不开;电磁铁dt7得电，但阀芯卡住未;油液过脏使阀芯8卡死在关闭位置。假设左缸或右缸不能向上运转，就是阀8未关闭，由主来油经过阀8口溢入油箱，使滑板不能向上运转。其可能缘由:阻尼小孔d2被堵死，控制油不能进入阀8右腔，构成阀芯8关不死;阀8阀芯锥面与阀座密封***;电磁铁dt7固然已断电，但阀芯因卡住而未复位;油液过脏使阀芯8在翻开位置上卡住;阀8右腔中的复位弹簧有异常。经过火析以为对新安装液压元件及其管道等部件由于运输、安装等种种缘由，油液过脏堵死阻尼小孔d2构成阀8阀芯工作不正常。经拆下检查是阻尼小孔d2被堵死而呈现缺点。清洗阻尼小孔，使液压工作正常。10插装阀式电磁溢流阀缺点的分析及处置1缺点的分析电磁溢流阀组件主要是由压力阀插件、先导调压阀、电磁阀换向阀组成(有的还携带缓冲阀)如图28所示。由于长期运用，电磁换向阀的阀芯与阀体的配合间隙增大其透露量也增大，***是电磁换向阀采用的滑阀式换向控制，其阀芯封油长度短，阀芯直径小，这更增大了电磁换向阀透露量对油压及温度的。关于零启齿滑阀，其透露量计算公式: qx=(π wcr / 32μ )xpv。可知电磁换向阀透露量qx正比于阀芯、阀体的径向间隙cr的三次方，可见对其密封间隙的恳求是相当高的，cr的微量招致透露量的急剧增大，另外温升t也招致了透露量的增大，由于黏在运转一段时间(大约1~2 h), 油温升高以后，此时压力只能抵达9 mpa左右，而恳求的压力是16 mpa左右，主缸中途停下，而无法***，压力明显。

崴盛插装阀LD-40-20外形尺寸相对小CSV-02-01D2，另外，进油主阀f3、 f5、 f7、f、9的控制油路上都有一个压力选择梭阀，用于***锥阀关闭可靠，防止反压使之开启。完成上缸加压、下缸顶出自开工作循环的工作原理如下。(1)启动按启动按钮，电磁铁全部处于失电状态，三位电磁阀4处于中位。插装阀f2控制腔经阀3、阀4与油箱连通，主阀开启。泵输出油液经阀f2流回油箱，泵空载启动。(2)_上缸快速下行电磁铁1y、3y、6y得电，插装阀f2关闭，f3、f6开启，泵向供油，输出油经阀f1、f3进入上缸上腔。上缸下腔油液经阀f6快速排回油箱。于是液压机上滑块在自重作用下加速下行，上缸 上腔产生负压，经过充液阀21从上部油箱充液。(3)_上缸减速下行当滑块降落至- -定位置行程开关2s后，电磁铁6y失电，7y得电，插装阀f6控制腔与先导溢流阀11 接通，阀f6在阀11的调定压力下溢流，上缸下腔产生一定背压。上缸. 上腔压力相应，充液阀21关闭。上缸上腔进油仅为泵的流量，滑块减速。(4). 上缸工作行程当上缸减速下行接近工件时， 上缸.上腔压由***制负载决议，上缸上腔压力升高，变量泵输出流量自动减小。当压力先导溢流阀2调定压力时，泵的流量全部经阀f2溢流，滑块中止运动。(5)保压当上缸上腔压力抵达所恳求的工作压力后， 电接点***表发，使电磁铁1y、3y、 7y全部失电，阀f3、f6关闭。上缸上腔闭锁，完成保压。同时阀f2开启，泵卸载。(6)泄压.上缸. 上腔保压一段时间后，时间继电器发， 使磁电铁 4y得电，阀f4控制腔经过缓冲阀7及电磁换向阀8与油箱相通，由于缓冲阀7的作.用，阀f4开启，从而完成上缸上腔无冲击泄压。(7).上缸回程上缸上腔压力降至- -定值后，电接点压力表发， 使电磁铁2y、5y、 4y、12y 得电，插装阀砣关闭，阀f5、f4 开启，充液阀21开启，压力油经阀f1、阀f5进入上缸下腔，上缸上腔油液经充液阀21和阀f4分别至上部油箱和主油箱。上缸完成回程。(8)_ 上缸中止当上缸回程抵达上端点，行程开关1s 发，使全部电磁铁失电，阀f2 开启，泵卸载。阀f5将上缸下腔***，上滑块中止运动。(9)下缸顶出及退回令电磁铁2y、9y、10y 得电，插装阀f9、 f8 开启，压力油经阀f1、f9进入下缸下腔，下缸上腔油液经阀f8排回油箱，完成顶出。

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