盘式制动器的两大结构形式
盘式制动器的结构形式包括点盘式和全盘式。点盘式制动器是由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称为点盘式。它有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。而全盘式制动器的结构紧凑，摩擦面积大。
盘式制动器的结构形式及适用范围
盘式制动器的结构形式包括点盘式和全盘式。点盘式制动器是由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称为点盘式。它有固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。而全盘式制动器的结构紧凑，摩擦面积大。
盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，使得汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
