单舱管廊模具是在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。双舱综合管廊模具是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。单舱管廊模具使用方法：在单舱管廊模具内模刷一层机油或脱模剂，然后将搅拌好的水泥或混凝土倒入单舱管廊模具中，用振动棒振动，排除水泥中的气泡，混凝土初期凝固拆模成型，时间约24小时即可。

地下管廊模具通常采用强连接节点,由于强连接的装配式结构在地震中依靠构件截面的非弹性变形耗能能力,因此能够达到与现浇混凝土现浇结构相同或相近的抗震能力,具有良好的整体性能,具有足够的强度、刚度和延性,能安全抵抗地震具有良好的经济性。 虽然目前我国综合管廊钢模具的应用还处于起步阶段，但随着城市建设发展需求量的增大，地下管廊模具的优势已得到了相当的共识，同时生产工艺及装备也有了逐步的开发。近几年，国内掀起了发展预制混凝土管廊的浪潮，从地下人行通道到电力隧道，再到综合管廊等，综合管廊钢模具扮演着重要的角色。

通过可调节伸缩式连杆的长短，即可实现侧模框外开与内模快速安装。端模框由四块角模块和一块及一块以上矩形模块拼接的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于由于端模框由四块角模块和多块矩形模块拼接构成，因此当改变矩形模块的大小或改变矩形模块尺寸时，即可实现端模框尺寸大小的改变；而四块角模块中三角模块斜边长短的改变，同样能够改变端模框尺寸大小的改变。底模由多块形矩模板构成且矩形模板底部设有支撑腿的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样做的目的在于由于构成底模的矩形模块的尺寸与内模矩形模块尺寸具有匹配性，因此底模可以方便地根据内模尺寸的大小而调整底模中矩形模块的大小和尺寸。